-
汽車(chē)應(yīng)用角：電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電(OBC)
電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)采用高壓電池系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這些電池系統(tǒng)需要一種在不行駛時(shí)充電的方法。最常見(jiàn)的系統(tǒng)使用300 V-400 V電池，但有些制造商已開(kāi)始指定800 V電池系統(tǒng)以提高車(chē)輛能效。無(wú)論電池電壓或電池類(lèi)型如何，它們都需要一種日常充電的方法。
2021-05-02
汽車(chē)應(yīng)用 電動(dòng)汽車(chē) 車(chē)載充電
-
寬禁帶生態(tài)系統(tǒng)：快速開(kāi)關(guān)和顛覆性的仿真環(huán)境 – 第二部分
之前，我們?cè)诓┛拖盗小犊焖匍_(kāi)關(guān)和顛覆性的仿真生態(tài)系統(tǒng)》的第1部分介紹了安森美半導(dǎo)體獨(dú)一無(wú)二的寬禁帶生態(tài)系統(tǒng)及我們的物理可擴(kuò)展模型。在這第2部分，我們將介紹我們的碳化硅功率MOSFET模型。
2021-05-02
寬禁帶生態(tài)系統(tǒng) 快速開(kāi)關(guān) 仿真環(huán)境
-
耗盡型模擬開(kāi)關(guān)：無(wú)電源也能高性能連接
耗盡型MOSFET開(kāi)關(guān)，一度不那么受歡迎，且常被視為典型的增強(qiáng)型FET的同屬，卻在最近幾年中越來(lái)越受歡迎。安森美半導(dǎo)體投入該技術(shù)，開(kāi)發(fā)出越來(lái)越多的耗盡型模擬開(kāi)關(guān)系列。這些開(kāi)關(guān)越來(lái)越多地用于很好地解決工程問(wèn)題。此博客將使讀者更好地了解這些實(shí)用的器件的能力，并介紹方案示例。
2021-05-01
耗盡型 模擬開(kāi)關(guān) 無(wú)電源
-
負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)與靜態(tài)電流有何關(guān)系？
大多數(shù)設(shè)計(jì)工程師都希望有一個(gè)理想的低壓降穩(wěn)壓器(LDO)，具有卓越的動(dòng)態(tài)性能和低靜態(tài)電流，然而要實(shí)現(xiàn)這是具有挑戰(zhàn)性的。在我之前的博客《什么是低壓降穩(wěn)壓器(LDO)的壓降？》中，我講解了什么是壓降，如何指定壓降以及公司的側(cè)壓降參數(shù)的產(chǎn)品陣容。這篇博客繼續(xù)這個(gè)系列，將聚焦負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)及其與...
2021-05-01
負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng) 靜態(tài)電流
-
太陽(yáng)能發(fā)電需要碳化硅
太陽(yáng)能發(fā)電正迅速成為解決電力難題的一個(gè)重要方案。大多數(shù)人都知道，過(guò)去10年來(lái)太陽(yáng)能發(fā)電成本驚人地下降了82%。在太陽(yáng)能選址（太陽(yáng)能的位置）和共同土地使用（該地點(diǎn)的其他用途）方面的許多創(chuàng)新在增加太陽(yáng)能發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性。最明顯的位置是在建筑物的頂部。許多擁有大面積平屋頂?shù)牧闶凵毯蛡}(cāng)庫(kù)都增加...
2021-05-01
太陽(yáng)能發(fā)電 碳化硅
-
如何提高LLC轉(zhuǎn)換器的功率密度？
當(dāng)今的電源管理設(shè)計(jì)要求更高的功率密度，更高的效率以及更高級(jí)別的組件密度，以減小電源尺寸。在這里，我們將研究功率電子轉(zhuǎn)換器（PEC），它能夠以緊湊的尺寸以低成本提供更多的功率。
2021-05-01
LLC轉(zhuǎn)換器 功率密度
-
用Dialog芯片創(chuàng)建墻到電池和直接充電應(yīng)用方案
USB Type-C接口在眾多便攜式設(shè)備上的標(biāo)準(zhǔn)化加速了行業(yè)對(duì)一種新型更快的電池充電方式的采用，通常稱(chēng)為“電流倍增”或“直接充電”。
2021-05-01
Dialog 芯片 充電應(yīng)用 方案
-
為什么要在汽車(chē)PTC模塊中用低側(cè)驅(qū)動(dòng)器IC替換分立式柵極驅(qū)動(dòng)器？
在混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)(HEV/EV)中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)被用來(lái)運(yùn)行加熱和冷卻系統(tǒng)，這與內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車(chē)情況不同。我們使用兩個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)來(lái)替代這一功能：使用BLDC電機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，使用正溫度系數(shù) (PTC) 加熱器來(lái)加熱冷卻劑。
2021-05-01
汽車(chē)PTC模塊 低側(cè)驅(qū)動(dòng)器IC 分立式柵極驅(qū)動(dòng)器
-
ADALM2000實(shí)驗(yàn)：調(diào)節(jié)基準(zhǔn)電壓源
可以將先前實(shí)驗(yàn)中的零增益放大器（Q1、R2）和穩(wěn)定電流源（Q2、R3）與負(fù)反饋中的PNP電流鏡級(jí)（Q3、Q4）配合使用，以構(gòu)建在一定的輸入電壓范圍內(nèi)提供恒定或調(diào)節(jié)輸出電壓的電路。本實(shí)驗(yàn)旨在構(gòu)建和研究多種類(lèi)型的基準(zhǔn)電壓源/穩(wěn)壓器，分為以下幾部分：
2021-05-01
ADALM2000 調(diào)節(jié)基準(zhǔn)電壓源
- 噪聲中提取真值！瑞盟科技推出MSA2240電流檢測(cè)芯片賦能多元高端測(cè)量場(chǎng)景
- 10MHz高頻運(yùn)行！氮矽科技發(fā)布集成驅(qū)動(dòng)GaN芯片，助力電源能效再攀新高
- 失真度僅0.002%！力芯微推出超低內(nèi)阻、超低失真4PST模擬開(kāi)關(guān)
- 一“芯”雙電！圣邦微電子發(fā)布雙輸出電源芯片，簡(jiǎn)化AFE與音頻設(shè)計(jì)
- 一機(jī)適配萬(wàn)端：金升陽(yáng)推出1200W可編程電源，賦能高端裝備制造
- Spectrum儀器推出DDS選件，大幅提升任意波形發(fā)生器靈活性
- 長(zhǎng)電科技JSAC工廠在滬投產(chǎn)，打造車(chē)規(guī)級(jí)芯片封測(cè)新標(biāo)桿
- 昂貴的試錯(cuò)：當(dāng)Palantir模式遭遇中國(guó)企業(yè)的“項(xiàng)目制”現(xiàn)實(shí)
- 實(shí)時(shí)智能的誕生：計(jì)算范式的根本性轉(zhuǎn)變
- 二手基恩士VK-9710故障頻發(fā)？海翔科技：原廠品質(zhì)，一半成本，5天修復(fù)！
- 車(chē)規(guī)與基于V2X的車(chē)輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車(chē)安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車(chē)模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車(chē)用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
